Vấn đề này liên quan đến việc định vị vật liệu tổng hợp sợi carbon - thậm chí cả vật liệu tổng hợp ma trận polyme - trong lĩnh vực công nghiệp hiện đại.Xin trích dẫn một câu để giải thích:
“Sự kết thúc của thời kỳ đồ đá không kết thúc vì đá đã được sử dụng hết.Kỷ nguyên của năng lượng dầu mỏ cũng sẽ kết thúc sớm trước khi hết dầu.”
“Thời kỳ đồ đá không kết thúc vì thiếu đá, và Thời đại dầu mỏ sẽ kết thúc rất lâu trước khi thế giới cạn kiệt dầu mỏ.”
Tại sao những thời đại này sẽ kết thúc?Cái trước là do con người đã phát hiện ra quá trình luyện đồng, trong khi cái sau sẽ từ từ rút lui khỏi giai đoạn lịch sử dưới sự phát triển quy mô lớn của năng lượng tái tạo và năng lượng hạt nhân.Nguyên tắc này cũng có thể áp dụng cho việc ứng dụng vật liệu tổng hợp sợi carbon trong lĩnh vực ô tô.Quay lại chính câu hỏi của bạn: Các công ty ô tô có cần phải chọn sợi carbon không?
Hiện tại thì không.
Từ quan điểm công nghiệp, vật liệu kim loại - cho dù đó là hợp kim magiê và nhôm, đối thủ chính của vật liệu composite xét về trọng lượng nhẹ, hay kết cấu thép mỏng và siêu bền truyền thống, hiện là hiệu quả nhất, có lợi nhất về mặt thương mại và hệ thống hiệu quả nhất.Hệ thống sản xuất trưởng thành.Hiện tại, hầu hết các nhà cung cấp trên thị trường dưới danh nghĩa trọng lượng nhẹ cũng đang áp dụng hệ thống vật liệu kim loại.Bởi vì hệ thống trọng lượng nhẹ vật liệu kim loại tương thích hơn với hệ thống sản xuất ô tô của thời kỳ tiền trọng lượng nhẹ, tốc độ chuyển đổi hệ thống nhanh hơn, hệ thống sản xuất, giáo dục và nghiên cứu trưởng thành hơn và có nhiều nhân viên.Ngược lại, do chế tạo vật liệu composite nhẹ, đặc biệt là vật liệu composite sợi carbon, nếu muốn hòa nhập vào hệ thống sản xuất ô tô hiện tại thì phải từ bỏ tất cả những lợi thế trên.Điều này có nghĩa là thiết bị sản xuất sẽ được mua lại và sửa lỗi, và hầu hết các thiết bị trên dây chuyền sản xuất kim loại chỉ có thể được bán lại hoặc thậm chí bị bỏ rơi;điều đó cũng có nghĩa là phải áp dụng một hệ thống kiểm tra không phá hủy gần như mới và một tiêu chuẩn sản xuất công nghiệp gần như mới., Hệ thống kiểm tra chất lượng gần như mới, hệ thống bảo trì sửa chữa gần như mới;nó cũng có nghĩa là sử dụng các lý thuyết mới và kinh phí nghiên cứu khoa học để hướng dẫn sản xuất thực tế;quan trọng hơn - các kỹ thuật viên vật liệu composite sơ cấp, trung cấp và cao cấp hiện đang khan hiếm trên toàn cầu.Qua tìm hiểu, tôi được biết về quy hoạch bố trí ngành công nghiệp vật liệu composite của Vương quốc Anh và EU đến năm 2022, tôi được biết đang có sự chênh lệch lớn về nhân sự, đặc biệt là những người có năng lực công nghiệp và nghiên cứu khoa học.Kế hoạch hiện tại của Vương quốc Anh và Châu Âu là vào năm 2022. Tăng gấp đôi số lượng người hành nghề vật liệu composite hiện có.Đây vẫn là ở châu Âu, một nơi mà lợi ích và sự đối xử của người lao động cao cấp vượt trội, và tình hình ở nước ta thậm chí còn kém lạc quan hơn.Và việc thiếu nhân viên khiến việc nói về những vấn đề tôi đã đề cập trước đây càng trở nên bất khả thi hơn.Các tình huống khác nhau được đề cập ở trên tồn tại một cách khách quan.Tôi đang ở trong câu trả lời khác của mình: Sợi carbon có thể được sử dụng trong ô tô sản xuất không?Các vấn đề trên đã được đề cập trong phần phân tích nhà máy BMW Leipzig và bố cục chiến lược của BMW/SGL.
Nhưng ngay khi chúng ta phát hiện ra và cuối cùng bắt đầu sử dụng các vật liệu như đồng và thép, loài người sẽ không phát triển theo hướng hiệu quả năng lượng cao hơn vì khó sản xuất hoặc không có lợi ích kinh tế trong thời điểm hiện tại.Nếu không, tại sao con người thời đồ đá lại tốn nhiều công sức như vậy, đầu tiên đốt nhiều than như vậy, sau đó thổi một hơi, sau đó xây một lò cao nhỏ bằng bùn, rồi bốn năm người cường tráng ngày đêm thổi khí vào lò. , quạt, nhiên liệu?Lấy một viên đá và xay nó, đơn giản hơn nhiều so với các bước trên.Tương tự, có xe lửa, động cơ hơi nước… tôi sẽ không liệt kê ở đây.Điều này cũng đúng đối với vị trí tiên tiến của vật liệu tổng hợp sợi carbon trong sản xuất ô tô, ngay cả trong sản xuất phương tiện theo nghĩa rộng.Lợi ích kinh tế hiện không phải là động lực đầu tiên.
Nhưng điều này không có nghĩa là nó sẽ không bao giờ mang lại lợi nhuận kinh tế.
Ứng dụng hiện tại của vật liệu tổng hợp sợi carbon trong ô tô là quảng bá và ứng dụng khái niệm nhiều hơn.Quan sát của chúng tôi trong ngành có thể dễ dàng nhận thấy rằng hiện nay chỉ có BMW đang dẫn đầu trong lĩnh vực sản xuất ô tô composite bằng sợi carbon quy mô lớn, còn một số nhà sản xuất ô tô khác đã thực sự tham gia?Tại sao?Bởi vì nó không kiếm được tiền, chiếc xe điện tổng hợp hoàn toàn bằng sợi carbon được sản xuất và thương mại hóa quy mô lớn duy nhất trên thế giới i3 đang thực sự bán lỗ.Đúng là chỉ có một gã khổng lồ trong ngành công nghiệp ô tô như BMW mới có thể đóng vai trò tiên phong như vậy.Sẽ thật tuyệt vời nếu các nhà sản xuất khác làm cho các mô hình truyền thống có lãi.BMW tập trung vào khái niệm vật liệu tổng hợp sợi carbon, phản ánh khả năng quan sát chuyên sâu và bố cục chiến lược của họ đối với ngành công nghiệp ô tô.Tôi đoán rằng BMW có thể nhận thấy rằng việc ứng dụng vật liệu tổng hợp sợi carbon trong giao thông vận tải là một xu hướng lịch sử không thể ngăn cản, nhưng thời gian ủ bệnh ban đầu là rất dài;nhưng một khi xu hướng này xuất hiện, nó sẽ tạo ra một cuộc cách mạng hoàn toàn về thượng nguồn và hạ nguồn của toàn bộ ngành vận tải.Dây chuyền sản xuất.Rất có thể nhân loại sẽ thoát khỏi thời kỳ dựa vào năng lượng hóa thạch và tiến tới thế kỷ điện từ.Khái niệm về chiếc xe hơi sẽ dần dần rút khỏi giai đoạn lịch sử.
Công ty TNHH sản xuất sợi thủy tinh Hà Bắc Yuniu làmột nhà sản xuất vật liệu sợi thủy tinh với hơn 10 năm kinh nghiệm, 7 năm kinh nghiệm xuất khẩu.
Chúng tôi là nhà sản xuất nguyên liệu sợi thủy tinh, chẳng hạn như sợi thủy tinh lưu động, sợi thủy tinh, thảm sợi thủy tinh cắt nhỏ, sợi sợi thủy tinh cắt nhỏ, thảm đen sợi thủy tinh, sợi thủy tinh dệt sợi thô, vải sợi thủy tinh, vải sợi thủy tinh..Và như vậy.
Nếu có nhu cầu, xin vui lòng liên hệ với chúng tôi một cách tự do.
Chúng tôi sẽ cố gắng hết sức để giúp đỡ và hỗ trợ bạn.
Thời gian đăng: 13-Aug-2021